每天，在中国的10多个城市，在土耳其的伊兹密尔、安卡拉、印度德里、马来西亚吉隆坡、巴基斯坦拉合尔，世界各地的人们乘坐着带有中国中车LOGO的地铁、电车、动车上班、出行、旅游，享受着现代化轨道交通工具带来的出行便捷……
可能你不知道，这些现代化轨道交通工具皆来自中国的中车株洲电力机车有限公司。坐落于株洲田心的中车株机始创于1936年，是全球最大的电力机车研制企业，被誉为“中国电力机车之都”。
图片来源：中车株机官网
中车株机研制的快速客运、重载货运等不同用途的以及满足多流制、多轨距、高海拔、高温差、特殊需求的各型电力机车达50余种，累计产量超过9000台，占中国电力机车总量的60%以上，2018年营收规模达218亿，稳坐湖南千亿轨道交通产业集群的头把交椅。
但随着社会经济的快速发展，产品升级换代的周期变短，需求多元化，产品的绿色、智能、高效的要求越来越强。面对着激烈的国际竞争，原有的企业内部协同和产业链上下游之间的协作越来越难以满足企业发展要求，中车株机深感发展动能压力。
株洲轨道交通产业“新挑战”
“株洲轨道交通装备产业起源于上世纪三十年代，经过80多年的发展，容纳了200多家轨道交通制造企业，株洲已然成为国内最大的轨道交通装备产业发展集聚区，形成了整机制造、核心部件、关键零部件协调发展的产业集群和体系，产业链层级鲜明，生态链、创新链高度完备，在高速牵引、货运重载、城轨（地铁）等轨道交通核心技术领域均处于世界一流水平。” 在金蝶云苍穹峰会上，株洲国创轨道科技有限公司副总经理莫洪波介绍到。
但面临着欧美、日本的竞争，产品升级换代的周期渐短，迭代速度加快，人力成本上升、需求多元化，制造柔性化和绿色化，产品的绿色、智能、高效的要求越来越强；
配套厂商和主机厂的计划不能有效连接，一定程度上导致了缺件和积压同时存在，过多的物料积压，占用了大量的资金；
配套厂商与主机厂的计划不能有效协同，无法快速响应设计变更，客户一有变更，将严重影响主机厂整体交付能力；
而三大主机企业的业务主要依赖于铁路总公司与中车集团整体分配，中小配套企业对主机企业依存度高，体制创新能力不够，自主转型意愿不强，市场拓展能力不足等，成为株洲轨道交通行业企业的“新挑战”。
如此庞大的供应链体系如何更高效协同、整合资源、创造价值？如何做到实现降低仓储物流提高效率？在国际竞争下，如何保持并跑同时做到领跑不落后？是摆在轨道交通制造业面前的全域性课题。
数字化转型构建中车株机新动能
尹星亮提出，未来中车株机要以数字化的运营为抓手，通过数据驱动创新，建立基于数据实时共享、实时分析、实时决策为基础的数字驱动的运营体系，驱动中车株机数字化、智能化转型。
推动中车株机数字化转型，首先需要做好顶层设计，尹星亮告诉金蝶云社区。自上个世纪90年代开始，中国企业信息化建设已有二十余年，他们投入大量资金、人力建设各个业务系统，比如采购系统、设计系统、ERP系统，通过上线信息化系统满足业务需求，虽然一定程度上有效提高了企业管理及生产效率，但信息化系统效果与预期仍有差距，各个业务平台割裂，彼此独立运行，形成一个个信息孤岛，只在各自业务系统里满足需求。随着企业规模和业务的扩展，原有信息化系统格局难以满足数字化时代的发展要求。
过去的信息化过程缺乏整体的顶层设计思路。信息化条件下的制造企业进行数字化的转型，需先做好顶层设计，从微观、中观、宏观全方面思考企业的架构、业务的架构分别是什么，然后再思考通过什么路劲去实现。到了数字化时代，行业需要协同、整合，当协同到达一定程度，才会发生倍增的效应。
基于这样一个思考，中车株机于2016年携手金蝶启动了智能制造项目，历时2年，通过梳理制造业务流程，集成设计、工艺、计划、物流、质量、异常等核心业务，以项目为主线，拉通了计划、物流、生产执行等各环节，集成PDM、ERP、MES系统数据并加工、传递分享，实现各业务间的高效协同。
比如通过EAS建立计划体系和MRP运算，产生对应的生产订单计划下发APS和MES，APS综合多种约束和条件，自动排程产生工件-工位（工序）-设备作业计划下发至产线中控系统或台位执行，将生产相关设备所需数控程序下发至中控写入设备，同时实现工艺图纸的下发和现场交互式查询，实现无纸化生产制造。
图片来源：中车株机官网
未来中车株机将会携手金蝶深入建设中台，通过中台整合所有平台系统，赋能前台，简化系统。
智轨云高效协同轨道交通行业
为了达到倍增效应，推进中车株机数字化转型，2018年2月，由中车株机牵头，联合中车株洲所、中车株洲电机、九方装备、金蝶、清华研究院等企业及科研院校组建株洲国创轨道科技有限公司，依托株洲轨道交通产业集群优势合力打造面向轨道交通装备行业的工业互联网云平台智轨云，横向链接企业，实现产业上下游的高效协同。
“智轨云是面向轨道交通装备制造业的的行业云，国创科技将携手行业龙头企业、链条企业，比如株机、株所、联诚、九方等提供接口，在保障企业数据安全的前提条件下，根据他们的需求，充分让信息在在智轨云上流通。智轨云作为一个行业资源整合的创新性平台，将赋能中小企业，为因技术、人、财、物受限的中小企业提供帮扶，创造价值。”国创轨道副总经理莫洪波在采访中谈到。
轨道交通行业作为国之重器行业，其产业链层级非常分明，布局相对完整。以中车株机为例，它作为总装厂，下设有很多一级子公司，将近两千多家的供应商围绕株机进行制造生产。同时它也是全球唯一一家以产品集成模式制造产品的企业，边设计边采购边生产。但由于配套厂商与主机厂的计划不能有效协同，状态没法统一、数据没法共享、没法快速地响应设计变更、客户变更，一方变动便影响整体生产效率，影响主机厂交付能力。这要求产业链上下游需要高度协同合作，快速响应。
虽然在与西门子、阿尔斯通、庞巴迪等全球行业巨头的市场竞争中，中车株机已形成两大优势——成本优势及交期优势，但在未来激烈的市场竞争中，整个供应链体系、产业链体系如何实现高效协同，是解决交期优势的一个核心的关键，因此智轨云的第一个阶段目标是解决产业协同问题。
尹星亮指出，智轨云完成后，将解决计划、物流、设计三个问题，将产业上下游全部打通，实现供应链体系的高效协同。通过智轨云，供应商可以了解中车株机的状态，中车也能了解到供应商的状态，上下游之间能够参与到设计、工艺、采购所有的环节，互通状态，更方便更快捷。
链接行业资源 打造“工业级拼多多”
“我们有一个梦想，希望将智轨云打造成装备制造企业的互联网的“淘宝”，或者说工业级的拼多多。”这是尹星亮对智轨云的畅想之一。
尹星亮给金蝶云社区举了个形象生动的例子——钢板买卖。“未来智轨云平台上，供应方提供不同参数要求的钢板售卖服务，未来或许会产生一个中间方组织，整合各个不同的采购方的需求信息，然后向供应方下单。这改变了现有的采购模式，通过团购定制模式降低钢板的生产成本从而达到降低采买成本。搭建行业工业联盟资源共享信息平台，实现工业产品采购、销售、租赁等一站式服务，这有点像工业级的拼多多。”
这是智轨云的其中一个价值场景，在尹星亮看来，当跨内部组织、跨企业、跨行当进行整合和链接，智轨云平台还会有更大的作为。未来还会针对产品数字化、供应链金融做尝试，推动企业技术创新，实现产业链资源共享与增值服务。
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