内无热蔓延、外不怕撞，ZEEKR 001整车级安全为您保驾护航

新能源汽车发展的如火如荼，但有一点要注意的是新能源汽车并不是油车换了能源，是一个全新的物种，有一套全新的体系。比如从安全的角度来说，新能源汽车就不仅仅是一个碰撞安全的问题，这其中还要包括电池安全以及系统安全，从“电芯-电池包-整车”，都是需要重视的安全关键。而从目前新能源车的发展来看，安全才是第一。如果新能源车在安全性上不能够让用户信服，那么未来的发展肯定是相当受限的。那么如何才能打造出安全性让消费者能够放心的新能源车呢？最终的落脚点，还是技术的研发和进步。

整车安全是第一安全

如果说发动机是油车的核心，那么电池、电机、电控的三电系统显然是新能源汽车最为核心的系统部分，它不仅决定了新能源车本身的性能表现，也是新能源车安全的关键保障。换句话说，谁能够掌握“三电”核心技术，并且在行业被保持领先水平，谁才能够真正的去引领行业打消用户顾虑，推动行业发展。

最终我们会发现，新能源车并不是油车换了能源，而应该是一个全新的产品品类，所有的东西都应该有针对性的重新做一遍，才能让产品更加安全，也更加符合消费者的需求。表面上看着都一样的汽车产品，在内核上还是有千差万别的，这一点是特别需要普通消费者去关注的。

目前，新能源电动汽车电池种类大致归为铅酸电池、镍氢电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池和三元锂电池等几大门类。但最为主流和高端的还是磷酸铁锂电池和三元锂电池，比如比亚迪刀片电池是磷酸铁锂，安全性不错，但续航和低温表现一般。而ZEEKR 001的极芯电池包则是三元锂电池，能量密度高、循环寿命长、不惧低温，在南北方市场都很适合。

当然，电池只是三电系统的基础部分，它决定了储能的上限，性能发挥的基准，以及安全的基础，但单纯看电池还是远远不够的。真正的安全不仅仅要从三电入手，更要从整车来统筹，这也是目前行业最为领先的整车安全理念。

最近定位于豪华猎装轿跑的ZEEKR 001就为行业展现了一下自己的三电水准，"新三电"测试项目远超国家标准，多达472项，超越国标122%，不仅展现了自己的安全实力，也为行业的三电安全标准打了个样。在这场测试中，ZEEKR 001充分体现出了什么叫做"内无热蔓延"、"外不怕撞"的整车全系统级安全硬实力，也让我们看到了定位于极致产品的ZEEKR 001是如何在安全方面树立自己的品牌护城河的。

尤其是在最为严苛的电池包针刺实验中，虽然被针刺电芯损坏，但其余电芯电压都正常，未发生热蔓延，电池包内部固定结构和高压连接完好，令人震惊。不过，真正让人赞叹的还是ZEEKR 001在整车安全上的努力，在行业堪称独树一帜。而这其中最重要的两个关键正是"内无热蔓延"和"外不怕撞"。

"内无热蔓延"和"外不怕撞"

电池热蔓延问题可以说是所有安全问题中最重要的一个问题，目前汽车用动力电池多采用数量较多的小容量电池进行串并联成组以满足高能量的要求，热蔓延会导致一个电池出问题，最后全盘遭殃的局面，因为电池发热不仅原因比较多而且发展的状态也有急有缓，这往往让人防不胜防。所以尽可能的解决热蔓延问题，也就成了解决电池安全问题的首要问题。

在ZEEKR 001的测试过程中，48小时浸水、加热热扩散等严苛测试，还是非常引人瞩目。尤其是前者在当下暴雨频出的时刻，是非常应景的测试。而且和很多人想的不一样的是，电车虽然没有发动机，似乎不像油车那样怕发动机进水，也有不少电车在水里畅行的视频让大家觉得似乎电车就可以水陆两栖运行。但实际上，泡水也很容易带来漏电，从而形成更大的风险和伤害，所以在防水这一部分，是非常关键的。

在这方面，ZEEKR 001的"极芯"电池包还是表现非常出色，置于水中48小时，无泄露、进水、外壳破裂、起火或爆炸，液冷系统、电池包气密性性能出众，还可进行正常充放电。而在加热的热扩散试验中，经过加热片389.8℃加热后，单个电芯发生热失控并发出报警信号，电芯持续升温达到878.7摄氏度，"极芯"电池包未出现热蔓延的现象，可以说经受住了超强的压力测试。

这主要是因为，ZEEKR 001"极芯"电池包采用具有高能量密度与热稳定安全性的高压单晶Ni55+电芯，一方面是从材料层级提高了电芯的热稳定性，一方面还有NTP无热蔓延技术，通过"隔"、"排"、"防"、"警"、"冷"、"断"六大安全防护，实现多层隔热、无障碍排热、实施防控、自动预警、主动冷却、毫秒断电，坚决杜绝了热蔓延问题。除此之外，还配备了全面自研BMS系统，这个系统的关键在于可以实现云端同步电池状态、车端行驶检测、桩端充电诊断，三端协同，7x24小时安全系统实时预警，确保车辆信息实时更新，从技术层面给电池安全增加了第二道保护屏障。

而"外不怕撞"这个问题的解决则是ZEEKR 001在整车设计上的优势了。从行业来看，新能源汽车底盘架构是一个不断进化的产物，早期电动车的底盘大部分是油车直接改的电车，有点马拉火车的意思，匹配度不高。后期逐渐进入纯电化架构，而ZEEKR 001更是采用的先进的纯电SEA浩瀚架构，通过硬件层、系统层和生态层构建三位一体的立体化布局，实现了车身结构和电池结构的一体化高强度设计，达到了全球五星安全标准的高强度。

ZEEKR 001车身综合刚度达到40000N·m/deg，不仅具备15柱侧碰、正45脱轮卸力，正面25%偏置碰撞等标签性安全技术，还具有高强度一体化设计，通过202项系统级严苛测试，无论是小角度的正碰、侧碰、各种工况的柱撞、还是球形托底等，都有充分考虑，在碰撞的情况下，尽可能保证整车以及电池部分的安全，实现了"外不怕撞"的特性。

是标杆也是领军者

从整车的角度实现最大程度的用车安全，ZEEKR 001可以说无愧自己的极致之名。而这种极致目前看显然是一个全方位的极致，不仅仅在设计和性能上保持了极致，在安全性上更是极致。而从ZEEKR 001极致的背后去看，我觉得核心还是对产业的尊重和技术的深耕。不是去凑一台纯电就来炒作和销售，而是实打实的从最基本的架构入手，在每个环节都做到了不仅技术先进而且工艺成熟的地步，这一点是很多新能源厂商很难做到的事情。

必须要说，这些领先的技术带来的是一种全方位的优势，比如说三电技术的优势并不仅仅是电池更安全，还能够让性能更彪悍。比如ZEEKR 001“在理想充电条件下，最快可实现30分钟SOC从10%到80%的极致补能速度、最高可达97.86%的电机效率以及SOC平均精度可达3%，高于国标200%。

新能源车刚刚兴起，很多事情都在重新构建，尽管更多人还是从油车的角度来看待新能源车，但事实上，还是要有完全不同的标准来进行衡量，才能让新能源车走出自己的安全发展之路。而去构建这套标准，提出属于新能源车自己的理念和规则，是每个从业者都必须要承担的责任，从这个角度来说，ZEEKR 001确实是行业里的优等生，也是领路人。

只有更多的ZEEKR 001的出现，才能让行业发展的速度更快，发展的代价更低。如果说，性能、操控、智能化

是一款新能源车的上限，那么安全就是它的底线，二者都不能忽视，实现整车的安全，才是对消费者的最大保障。

当然，我也希望在ZEEKR 001的引领下，国标也能不断提高，从而提升新能源行业产品的整体水平。不过从当下而言，首先还是要打消消费者的安全顾虑，然后再去强调性能、智能等其他优势，永远把安全放在第一位，恐怕才会是一款新能源车最终获得消费者认同和选择的关键。