滴滴的安全，是不是太过了？

　　滴滴是一家什么公司呢?做安全的，恍惚间我有了这样的认知。

　　过去的一年来，我们所看到的滴滴有关的新闻和信息，几乎都是和安全合规有关的;过去的一年来，我和滴滴从核心高管到一线员工、司机，所讨论的话题也无外乎“安全”二字;过去一年来，滴滴发起的公众评议会和其他讨论，比如“车内能否录音”、“未成年人能否独自坐网约车”、“乘坐网约车需要实名制吗”等等，本质上也都在谈安全。

　　至于滴滴身上的产业互联网、移动出行生态、赋能、第四方平台等概念和愿景，就好像大海里的一粒芝麻，很少再谈，似乎显得完全不重要了。

　　甚至，我知道，就连滴滴的公关部门，也改名成了公众沟通部。传统公关媒介的业务做的少了很多，主要工作似乎在回应业界和消费者各种关切，及时播报安全运营动态。

　　2019年7月18日，滴滴在北京举行媒体沟通会，我也去现场做了参加。步入会场，滴滴高管全员到齐肃穆而站，个个表情凝重。登台的滴滴高管，几乎人人带着哽咽的哭腔，反省了过往工作的不足后，和媒体表述滴滴在安全方面所做的工作。

有媒体朋友和我沟通这些现象时，认为滴滴的安全做的太过了，甚至矫枉过正。我相信，这位媒体人说出了很多人的疑虑。

　　这一段时间来，我也在思考这个问题“滴滴的安全，真的太过了”?今天就这个话题以及“发展和安全是矛盾的”引发的讨论，来谈谈我的一些观点和看法。

　　怎么理解滴滴安全策略：存而不忘亡的“底线思维”

　　要探讨滴滴为安全合规运营所做的工作和努力，首先要搞清楚滴滴的安全秉承怎样的策略。

　　在我看来，不是别的，就是这几年我们反复提及的“底线思维”。底线思维就是“凡事从坏处做准备，努力争取最好的结果”。这句话不仅仅是治国方略，也应该成为广大企业，尤其是滴滴这种给几亿人提供服务的企业所践行的基本安全准则。

　　今天的滴滴，经过多年的跌宕起伏，经历并且推动了网约车行业发展到今天的繁荣程度，但去年发生的两起极其严重的滴滴顺风车恶性事件，暴露了滴滴存在的诸多管理和运营问题。

　　俗话说能力越大责任越大，行业排位越靠前，越应该承担起领先者的行业责任。这两年，滴滴的发展也逐步进入深水期，各种问题和矛盾开始层出不穷。既有发展效率和发展规范平衡、司乘利益保障、组织管理升级这样宏观的问题和矛盾，也有网约车实名制争议、司机捡到物品归还收取费用、接入和管理第三方服务这样微观的问题和矛盾。

　　这些问题看似都是滴滴的问题，但稍处理不慎，都有可能引发公众讨论，成为社会问题，带来无法预估的后果和影响。

　　因此，综合了诸多因素之后，我们看到了滴滴采取了居安思危、未雨绸缪的底线思维来推进安全和合规工作的进展。换句话说，滴滴看起来“过”了的安全，实际上正是保障移动出行产业健康发展的一种决策智慧和领导方法。

　　怎么理解“滴滴太注重安全，难道不顾发展了吗”?

　　过去一年，滴滴的安全和合规工作取得了很大的进展，这一点媒体报道多次，我们这里不表。

　　对于滴滴的朋友来说，他们最难回答的一个广泛的问题或者质疑在于“你们一天到晚喊安全，做合规工作，难道不顾发展，不管盈利了吗”?

　　这两天又出现了两条新闻，一个新闻是“滴滴6年亏损390亿”，另外一个新闻是“滴滴正寻求20亿美元融资”。这两条新闻的密集出现，加剧了这个话题的讨论。

　　我怎么看这个问题?在我看来，这又是一个对立统一的问题。安全合规和发展盈利看起来是矛盾的不可调和的，但又是统一的密不可分的。

　　原因很简单，只有大力的投入安全(滴滴一年的安全投入预算为20亿人民币)，努力去追求100%的安全，营造可信赖的安全环境，那么就会赢得消费者的信赖，消费者就反过来成为平台忠实的用户，消费者的买单将为平台带来长久可持续的商业化前景。

　　综合来看，解决“发展和矛盾”问题的一般原则，就是我们不能因为几起安全问题而因噎废食，放弃了合理的发展，走向封闭和和退步;我们也不能因为单纯的看到新业务带来的前景，而无节制的粗放运营，带来安全危机。

　　当然无论如何，all in安全的滴滴，一定会经历转型阵痛，这种阵痛不仅仅来自舆论的批评，也来自短期商业利益的受损。

　　写在最后：从商业上来看，顺风车对于滴滴来说不是一个赚大钱的生意，那滴滴为什么要做顺风车呢?在我看来，正在开始构建第四方出行平台的滴滴，已经由“滴滴的滴滴”升级为了“行业的滴滴”，滴滴有责任承担起更多的行业责任和社会担当，如果滴滴不做顺风车，那么就会客观的造就黑车的猖獗，滴滴第四方平台和行业领导者的合法性就没有了。

　　本文作者丁道师，关于本文所述观点，欢迎来信探讨，微信：dingdaoshi